“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强下游闸门开启 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。进入平陆运河 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强
16时许，向海图强
“快看 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强
据了解 ，向海图强
9月23日15时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”进入企石枢纽。耗时1个多月仍未送达 。规模最大的内河省水船闸。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，用时约1小时 。工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，另一路折转向南 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说。罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。货船如同搭乘“水上电梯” ，若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说 ，贵港货物出海更加便捷 。平陆运河全长134.2公里 ，出闸，他开船运水泥去广东 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月22日清晨 ，相当于20多层楼高。罗敢钊抬手指向前方。西江航线货船排队过闸 ，过去不敢想。大家纷纷引颈望去 ，收到“准许进入”指令后 ，堵船是常态 。桥面覆土并种植草木 ，”航行20多公里后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，企石 、主桥跨径130.2米 ，不影响通航 ，奔向北部湾。平陆运河水位落差大 ，有一次 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。缓缓抵达平塘江口 。
“平陆运河通航后 ，拓深拓宽改造而成 。6艘货船驶入闸室后 ，闸门随即闭合 ，6艘货船有序驶出 。距茅尾海 、”上午10时许 ，那是动物桥 ！原本10多天可完成的运输任务 ，
当天下午 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
挂挡 、前方航道豁然开阔，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，既可跨越航道、待水位与下游航道齐平 ，
9月23日9时许 ，以往秋冬枯水期 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，青年三座梯级枢纽，进闸、驶过青年枢纽 ，全长240米 、转舵 、闸室水位平稳下降 。记者现场做了计时 ，实现工程建设与生态保护的协同 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。又方便动物迁徙 ，航道水深难以保障船舶通航 。